東急では車端部角の窓脇に消火器が設置されている例が多く、これはスペースの有効活用、そしていざ使用する時の使い勝手が考慮されていると思われる。
| 客室内消火器の数 | 消火器の位置 | |
| ※地上線用中間車 | １ | 下り方海側 |
| 地上線用の先頭車 | ０ | - |
| 田園都市線地下区間運用(過去に運用されたものを含む)Tc1車・Ｍ1c車 | １ | 上り方山側 |
| 田園都市線地下区間運用(過去に運用されたものを含む)Tc2車・Ｍ2c車 | １ | 下り方海側 |
| 田園都市線地下区間運用(過去に運用されたものを含む)Ｍ１車 | ２ | 下り方両側 |
| 田園都市線地下区間運用(過去に運用されたものを含む)Ｍ２車･Ｔ車 車椅子スペース無(更新車を除く) |
２ | 上り方山側･下り方海側 |
| 田園都市線地下区間運用(過去に運用されたものを含む)Ｍ２車･Ｔ車 車椅子スペース有(更新車を除く) |
２ | 上り方海側･下り方海側 |
| ８５００系２０００年度以降施工の更新中間車 | ２ | 下り方両側 |
※０４年１月以降の東横線東白楽-横浜間、及びみなとみらい２１線を含む。
| １号車 M2c | ２号車 M1 | ３号車 T | ４号車 M2 | ５号車 M1 | ６号車 M2 | ７号車 M1 | ８号車 T | ９号車 M2 | 10号車 M1c |
| 海側 o 山側 |
o o |
o o 車 |
o o |
o o |
o o |
o o |
o o |
o o 車 |
o |
８５００系更新車 (２０００年度以降施工中間車)
| 中間車 |
| o o |
８０１８Ｆ、８６１９Ｆ、８６２１Ｆ、８６２２Ｆ、８６２４Ｆ、８６３０Ｆ
田園都市線８５９０系２号車
| ２号車 M1 |
| o o 車 |
８１８５号車、８１８９号車
o:消火器 車：車椅子スペース
◎一部車椅子スペースに関して例外有り
   １８-２次車 ０７０３号車 15.12.3 二子玉川 |
| 東急８０００系列の消火器 設置方法 車端部角に２つの金具が取り付けられており、この金具に黒い平板のステイが取り付けられている。このステイは下端が折り曲げられており、ここに硬質ゴム製の台座が取り付けられ、この台座の内径は消火器の直径と同じである。またステイの上部は消火器の高さに合わせて曲げられており、列車の振動で消火器が傾くことを防いでいる。そして消火器上部はステイに取り付けられた金具、及び中央部の面ファスナー付きの帯で緊縛されている。 ２０１５年１２月２日８:３０頃半蔵門線半蔵門駅で消火器噴射事件※が起きたが、このような構造であることを考慮すると、仮に犯人が安全ピン・取り付け金具・取り付け帯のすべてを外したとしても、通常の列車の振動で傾き落下するとは考えにくく、犯人はこれらを外しただけでなく、故意に落下させ消火器を噴射させたものと断定する。 ※当該編成は８６３０Ｆらしく、５両目との報道が正しければ８８５２号車となる。 |
 １２-３次車 ８１５８ 07.6.15 |
上記の通り８０００系列には消火器が下り方車端部海側に設置された。 |
 １４次車 ８９５５ 12.1.29  ８次車 ８７２９ 12.1.29 |
旧新玉川線(田園都市線地下区間)運用車は、防災上消火器が増設され、上り方山側車端部にも設置された。上り方に貫通路ドアがついたＭ１車のみ、戸袋内窓を開いたときに消火器と干渉するため、下り方車端部両側設置となった。 |
 １５次車(編成車) ８５３３ 12.3.11  ２０次車 ８５９５ 12.5.21 |
１５次車以降の編成車のＭ１ｃ車及びデハ８５９０形は連結面側貫通路扉及び戸袋窓が取り付けられたため、貫通路扉戸袋内窓を開いたときに干渉してしまうことになり、ここを開くときは消火器を外す必要がある。 貫通路扉戸袋内窓脇に取り付けられたものは、８５３１〜８５４２と、後天的な改造であるが、８５９４、８５９５、８１８５、８１８９が存在する。 |
 写真１ ４次車 ８０４０ 06.10.24  写真２ １６次車 ８１９９ 05.6.7  写真３ ４次車 ８１３７ 05.6.7  写真４ ５次車 (更新車) ８２２２ 05.6.5  写真５ 左 ４次車 ８１３４ 右 ２次車 ８２０７ 03.12.12 反町 |
旧新玉川・田園都市線での運用実績のある８０００系・８０９０系・８５９０系は、東横線に復帰後も一部の例外(車椅子スペース設置Ｍ１車)を除いて増設された消火器はそのままであった(写真１〜３)。その後更新された車両は一部(Ｍ１車？要確認※)を除いてもそのままである(写真４)。 ※写真５の左側８１３４号車は旧新玉川・田園都市線時代に増設された消火器がそのままであるならば、優先席ステッカーが貼られた窓から消火器が見えるはずである。 |
 ７-２次車 ８７１６ 12.2.11 |
更新車のうち８０００系と１９９９年度までに更新された８５００系は、従来と同じ位置に設置されている。余談ではあるが、写真の８７１６号車は下り方車端部の荷棚受けが５次車までと同一の形状である。 |
 写真１ ８次車 ８６２２ 12.1.29  写真２ １２-２次車 ８９４２ 12.1.29  写真３ ８次車 ８６２２ 12.1.29  写真４ ８次車 ８６２２ 12.1.29 |
２０００年度以降に更新された８５００系(８０１８Ｆ、８６１９Ｆ、８６２１Ｆ、８６２２Ｆ、８６２４Ｆ、８６３０Ｆ)は壁面に収納スペースを作り、その中に収納している(写真１・２)。中間車は車種により設置場所が異なっていたが、Ｍ１車に合わせ下り方両側に統一されている。先頭車は改造前と同じく連結面寄り車内から見て左側に設置されているが、片側のみ収納スペースを作ったので、座席の位置が左右で若干異なっている(写真３・４)。 |
 １９-２次車 ０８１２ 12.2.11 |
田園都市線８５００系では、３・９号車の上り方山側に車椅子スペースを設置されたため、未更新車では、従来この位置に設置されていた消火器が海側に移設されている。ちなみに東横線・大井町線用の車両の場合、一部の例外(田園都市線から東横線に復帰したＭ１車)を除いて車椅子スペースと消火器の干渉せず、移設は行われていない。 |
 １６次車 ８１８１ 04.1.14  １７次車 ８１８９ 12.2.13  １７次車 ８１８９ 12.2.13 |
前述の通り、８０９０系Ｍ１車のう旧新玉川線(田園都市線地下区間)での運用実績のあるものは、消火器が増設されたが、東横線復帰時に車椅子スペースを設けられたものは、この部分の消火器が撤去された。現在大井町線で使用されている８１８１号車も田園都市線の８１８５号車と８１８９号車も、この部分に関しては車椅子スペースを表すステッカーが剥がされた他は変わっていない。現在田園都市線所属の８１８５号車と８１８９号車はこの車椅子スペースだったところには消火器が設置できず、代わりに上り方山側に設置された。この部分は貫通路扉戸袋内窓を開いたとき干渉してしまうので、ここを開くときは消火器を外す必要がある。８０９０系・８５９０系中間車で戸袋窓の部分に消火器が設置されているのは、この２両のみである。 |
 写真１ ８次車 ８９１５ 12.1.29  写真２ １３次車 ８９４７ 12.2.13 |
一部例外的に海側に車椅子スペースが設置された車両があるが、これらの車両の消火器は海側に収納スペースを作り、この中に収納された。この収納スペースは２０００年度以降に更新された車両とは、全く形態が異なっている。写真２は消火器の撤去痕である。 |
車椅子スペース
 ２次車 ８１１６ 05.6.7  ２次車 ８２３２ 07.8.17 |
東急で初めて車椅子スペースが設置されたのは２０００系である。その後程なく更新が始まった東横線８０００系の２号車下り方山側と７号車上り方山側にも設置された。初期に設置されたものはこの部分の手すりが短い。また、Ｍ１車の場合は貫通路扉があるため、ここに出っ張りができ、初期のものにはこの出っ張りの上にオレンジ色のモケットが貼られた。 | |||||||||||||||
 １次車 ８１０２ 06.9.30 |
１９９８年度から大井町線８０００系に対しても更新工事が行われ、その際４号車上り方山側に車椅子スペースが設置された。同線用８０００系の４号車は東横線と同じＭ１車であり、東横線用Ｍ１車と同形態となった。写真は１次車であり、吊り手ブラケットと荷棚受けが一体化しているので、この部分の吊り手ブラケットは乗務員室直後と同形態のものが使用されていた。 大井町線用のものも１９９８年度に改造されたものは手すりが短い。出っ張りの部分にモケットが張られたものは存在しなかったと思われる。 |
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 １２-２次車 ８９４６ 12.2.11  ６次車 ８８０６ 12.2.13 |
１９９７年度から田園都市線８５００系の更新が始まり、その際３号車と９号車のそれぞれ上り方山側に車椅子スペースが設置された(一部例外有り)。この部分には消火器が設置されていたので、これを海側に移設している。８５００系更新車のうち、１９９８年度まで(要確認)に更新された編成は８０００系更新車と同様この部分の手すりが短い。 | |||||||||||||||
 １１-１次車 ８９３４ 12.2.5  ８次車 ８８１７ 12.2.11 |
１９９９年度以降(要確認)に更新された８５００系更新車はこの部分の手すりがドア側に向かって長くなっている。 | |||||||||||||||
 １２-３次車 ８１５９ 06.9.24  １２-２次車 ８２４８ 07.6.6 |
更新車に続き、未更新車にも車椅子スペースが設置されるようになった(改造時期に関しては要調査)。基本的に更新車と同形態である。また、東横線７号車Ｍ１車上り方に設置されたものの出っ張りの部分にモケットが貼られた例は少ない(筆者が確認しているのは８１５３号車のみ)。また改造時期を考慮すると未更新車で手すりが短いものは存在しないものと思われる。 | |||||||||||||||
 １６次車 ８２８１ 05.6.7 １６次車 ８１８１ 04.1.14 |
東横線８５９０系編成は８０００系と同じように２号車下り方山側と７号車上り方山側に設置された。２号車はＭ１であるが下り方で貫通扉がなく、また７号車はＭ２なので、妻面下部の出っ張りはない。また、田園都市線での運用実績を持つ８５９０系編成の３号車(８３９７・８３９９号車)は上り方山側に車椅子スペースを持つが、案内ステッカーは貼られていなかった。 | |||||||||||||||
 写真１ １６次車 ８１９８ 12.2.12  写真２ １３次車 ８２９３ 12.2.12  写真３ １３次車 ８１９３ 12.2.12 |
大井町線は４号車上り方山側に設置で、８０９０系の場合はＭ１であり、基本的には東横線８０００系と同形態となっている(写真１)。８５９０系編成の４号車は東横線時代７号車だったため、東横線時代のまま使用されている(写真２)。８５９０系編成は車椅子スペースを設置されてから東横線から転入したため、この他２号車下り方山側にも車椅子スペースが設置されているが、案内ステッカーは貼られていない(写真３)。 | |||||||||||||||
 写真１ １６次車 ８３９７ 12.2.13  写真２ １６次車 ８２８５ 12.2.13  写真３ １６次車 ８１８５ 12.2.13 |
田園都市線８５９０系編成は編成の車種構成が同線８５００系と同様なので、ほぼ同形態である(写真１・２)。これらの編成は東横線時代に２号車Ｍ１車にも車椅子スペースを設置してからの転入のため、２号車下り方山側にも車椅子スペースが存在するが、案内ステッカーは貼られていない(写真３)。 | |||||||||||||||
 １８-１次車 ０８０５ 07.2.18 |
大井町線８５００系は他車種と同じく４号車上り方山側に車椅子スペースが設置されている。おそらく田園都市線５両＋５両編成だった時に設置されたと思われるが、大井町線への転用を前提に、他編成とは異なり４号車と９号車に設置されたと思われる。(要確認) | |||||||||||||||
 ７-２次車 ８９１１ 05.7.27 |
田園都市線８５００系の中には、なぜか海側に車椅子スペースを設置された車両が存在する。これらの車両の共通点は未更新車である。これらの消火器は海側に収納スペースを作り、この中に収納された。 海側に車椅子スペースが設置された８５００系
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参考文献：鉄道ピクトリアル０４年７月増刊号
東急編成写真・資料館
